| 欧盟汽车减排新方案受到各方关注 |
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| 2008-01-17 18:45 文章来源：驻欧盟使团经商参处 |
| 文章类型：原创 内容分类：调研 |
2007年12月19日，欧盟公布了汽车二氧化碳减排新方案。根据该方案，到2012年以前，欧盟新车二氧化碳平均排量减少到每公里120克。新方案还明确规定了对届时不能达标的汽车制造商将采取惩罚措施，即每辆新车超标1克二氧化碳，汽车制造商就要支付20欧元罚款，且罚款逐年增加，2013年升至每辆35欧元，2014年60欧元，2015年95欧元。
自从欧委会去年年初提出新方案草案以来，新减排方案就一直成为各方关注的焦点。由于该方案涉及多个利益主体，欧盟内部不同层面的利益博弈和争议颇多。方案几经修改，直到去年年底才勉强出台。从目前的反应看，多方利益博弈斗争并未结束。该方案给德国汽车制造商造成巨大的压力。德国汽车厂商一方面游说德国总理默克尔，促德国政府向欧盟施压。另一方面则公开抱怨欧盟新方案给汽车制造商前途带来种种不利。德国政府在新方案问题上态度自相矛盾、左右为难。一方面，德国总理默克尔和环境部长加布里尔公开表示反对欧盟新方案。默克尔认为该方案有损德国汽车业利益，加布里尔则提出这样会使德国和意、法两国的汽车业竞争关系恶化。另一方面，德国等其他欧盟成员国近期一再在国际舞台充当环保急先锋,在联合国、八国峰会等国际场合渲染环境问题的政治色彩。欧委会环境事务委员迪马斯最近则多次通过德国媒体发表谈话，反驳德国汽车制造商对该方案的指责。他认为，德国汽车制造商有能力迅速适应新规定，欧盟的新方案有利于德国汽车业长远发展。
欧盟盟内的汽车制造商大致可划分为两个梯队。第一梯队是以戴姆勒奔驰和宝马为代表的、主要以生产大排量豪华车为主的德国和英国厂商。基于其产品特性，豪华车厂商的二氧化碳排量始终居高不下，二氧化碳排量平均为每公里140多克，开发新的减排技术也有很大难度，要达到新的减排目标难度较大。第二梯队则是以法国标致雪铁龙、法国雷诺和意大利菲亚特为代表的法、意汽车制造商。以生产小排量的经济型车为主，实现减排目标的难度较小。大众汽车却是个例外，似乎很难将其划分到任何一类中。大众的部分产品是低排量小车，个别产品排放很低，每公里二氧化碳排量仅为99克。但是，大众汽车最近的重要利润增长来自奥迪品牌。与奔驰、宝马一样，奥迪也在追求高档豪华配置和强劲的驾乘快感，因而也同样面临高排放问题。
欧盟业内人士分析，达到欧盟新减排标准的办法之一是迅速增产混合动力车。但是，其技术目前尚不成熟，且价格昂贵，使用成本偏高。一些专家批评新方案过于理想化，超越了欧盟汽车工业发展的现状，技术上存在着难以逾越的障碍。(王宝忠)
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